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10大關鍵詞透析廣東上半年火爆車市走向

發布時間:2009-08-28 16:08:16   點擊率:5947

 

20090828 09:12 南方日報

  “什么時候可以交車?”在一家品牌4S店,銷售人員總是被迫不及待的消費者問個不停。這一幕幕不斷在各大汽車賣場上演。消費者關注的不僅僅是價格優惠,更看中的是交車時間。這一切都因為今年以來,廣東市場出現了一波波的消費高潮。而在這意想不到的繁榮背后卻深藏著廣東車市新一輪嬗變。就此,我們以10大關鍵詞來解讀上半年廣東車市消費的新動向。

  

關鍵詞:購置稅減半

  “購置稅減半”對2009年整個車市來說都是一個最重要的關鍵詞。正是年初國務院確定對1.6升及以下乘用車實行購置稅減半政策,和燃油稅形成合力,成為今年車市迅速復蘇的直接動力。對廣東車市,購置稅同樣直接帶來乘用車消費結構的改變,以及市場的反彈。

  據工信部發布的數據,1-6月,1.6升及以下排量乘用車共銷售315.26萬輛,同比增長44.93%,其占乘用車市場份額的69.7%,比去年同期市場占有率提高了7.71個百分點。其中,1L<排量≤1.6L乘用車銷售258.11萬輛,占1.6升及以下排量乘用車市場的81.87%,同比增長41.45%。在乘用車主要車型中,1.6升及以下排量轎車占乘用車市場份額50%左右,是影響乘用車市場的主導力量,1-6月銷售224.81萬輛,同比增長38.93%。

  廣東上牌量數據也反映出這種結構性的車市增長。以4月份為例,當月廣東省上牌車型情況為:A級車上牌總量82539輛,所占市場份額從去年同期的48.13%上升至51.29%;A0級車上牌總量31901輛,市場份額從去年同期的18.07%上升為19.82%;A00級車上牌總量4218輛,市場份額從去年同期的1.90%上升為2.62%。A、A0、A00級三大車型的市場份額從去年同期的68.10%提升至73.73%,掌控車市命脈。而以往市場增長迅速的中高級車型,上牌量出現一定幅度下滑,其中B級車前4月累計上牌總量35573輛,市場份額下降1.97個百分點,至22.10%,而C級車上牌總量6679輛,市場份額下降3.66個百分點,至4.16%。

  廣東的特別之處還在于,本地受金融危機的影響更為猛烈,因此也導致消費者放棄購買中高級車型,轉而購買經濟型車。但從整體市場來看,購置稅減半政策帶來的結構性消費問題在廣東車市并不是太明顯。這可能是由于一線市場購買力較好,消費者也比較理性。雅閣、凱美瑞等中高級市場主力車型在本地市場的銷量仍然保持高位。銷量增長迅猛的東風日產,其主要的銷售增量也來自天籟、軒逸等排量在2.0升以上的車型,而不是1.6升小排量車型。購置稅減半政策的最大贏家,則是自主品牌,但在廣東車市這一點也體現得不明顯。

  由于購置稅減半僅是短期政策,因此其希望引導消費者更多購買小排量汽車的初衷也沒有取得明顯成效。實際上,以大排量為榮的觀念仍然很重,購置稅政策實施,最重要的是促進了1.6升市場,1.0升以下市場反而受到壓制。陳志杰

  

關鍵詞:二三線火爆

  二三線市場對于汽車業來說不是一個新話題,但它在2009年卻猛烈升溫。這種局面的出現受到多個因素的合力驅動。國家在政策層面大力投資小城鎮及農村市場,致力于這一巨大的內需市場的啟動。而購置稅減半、“汽車下鄉”、以及“以舊換新”等對汽車市場非常有針對性的政策的實施,則為二三線市場的火爆添了一把火。購置稅減半政策直接撬動了二三線城市的需求,因為經濟型車在這些市場更受歡迎。汽車下鄉、以舊換新則主要拉動了小城鎮對微型商用車的需求。

  最新統計數據顯示,今年前7月廣州、深圳、東莞、佛山、中山五大主力消費城市的市場份額為70.13%,相比2008年同期74.18%的市場份額下降4.05個百分點,相比2007年同期76.07%的市場份額下降5.94個百分點。

  一線市場份額的消減,其對面正是二三線市場份額的增長。統計數據顯示,以上牌量突破5000輛為界,汕頭、惠州、珠海、江門四城構成了廣東汽車市場的二線市場,這些城市上半年上牌量累計達35542輛,占全省份額的13.20%。以上牌量低于6000輛但高于3000輛為界,揭陽、茂名、肇慶、梅州、湛江、潮州、韶關清遠、陽江可作為廣東汽車市場的三線市場。這些城市上半年上牌量累計達38066輛,占全省份額的14.14%。

  但總體來說,廣東二三線汽車市場的市場份額還是很小的,相比于中西部地區其發展速度也顯得緩慢。這就是當一線市場出現淡市時,廣東車市的增速一下子便落后于全國的原因,因為二三線市場沒有像其他地方那樣幫上忙。而廣東二三線市場發展的緩慢,應該歸結于地區發展的嚴重不平衡,隨著廣東產業結構的調整,東西兩翼正在加速發展,成為經濟增長的主力軍,未來廣東二三線城市的發展潛力將十分巨大。

  實際上,在汕頭等廣東二線城市,由于個體私營經濟十分發達,還存在著對微型商用車的巨大需求。

  

關鍵詞:珠三角徘徊

  今年7月的全省乘用車上牌量數據顯示,東莞市場實現同比增長14.8個百分點,環比增長13.4個百分點,這是東莞今年首次出現同比、環比“雙增長”,比全省的“雙增長”慢了一個月。時間再往前移到4月份,深圳、東莞車市雖出現回暖跡象,同仍負增長9.16.7個百分點,當月深圳環比出現12.9個百分點的逆市增長,成為全省環比增長幅度最大的市場,但這更顯示出該市場一度下跌之慘烈。在今年2月份,全省三分之二的城市上牌量出現了增長,但深圳、東莞、佛山等一線城市,僅僅錄得降幅減緩的“好跡象”。當月,東莞錄得同比增幅25.2個百分點,這是自去年下半年以來,首次出現同比增長,但環比仍是下降。

  這就是金融危機對廣東一線車市的沖擊,深圳、東莞等以外向型經濟為主的城市,上牌量下滑幅度尤其顯著。從去年10月份開始,深圳便失去了廣東市場冠軍的寶座。今年1-5月,深圳車市一直出現上牌量回落,雖然降幅逐月收窄。從6月起,深圳上牌量才首次超過廣州,重新名列第一。

  統計數據顯示,以上牌量突破1萬輛為界,廣州、深圳、東莞、佛山、中山五大城市向來是廣東汽車市場的核心力量,上半年總上牌量達到190666輛,占全省份額的70.81%。上半年,這五大主力城市雖然單月保持不同程度增長,但整體來看,廣州、深圳、東莞、佛山、中山五城的上牌量都出現了不同程度的下挫,其中廣州下滑相對偏弱,僅僅1.13%,而東莞、深圳下滑幅度超過15%。

東莞、深圳等珠三角車市在今年的徘徊,很大程度上是其外向型經濟使然。而隨著經濟結構的調整,這種大起大落的現象將有望改變。相比較來看,佛山和中山等地方表現則要好些。目前,佛山和東莞的上牌量差距已經不明顯,兩者差距僅僅只有1000多輛。從上半年單月的上牌量來看,佛山曾經在1月、5月趕超東莞,并可能在下半年超過東莞,成為廣東第三大汽車市場。

 

關鍵詞:淡季銷售旺

  車市的高速增長,已明顯改變了淡季的消費特征。車市并沒有像許多車企、業內專家所預計的,在上半年出現消費疲軟,反而在經濟復蘇、政策引導等積極因素影響下,不斷超越我們的期望,“淡季不淡”已成為最顯著的特征。

  第一個銷售淡季被大家定義在春節后清明節前,由于春節后的消費力與關注度都明顯下降,往往成為全年銷量最低谷。出乎預料的是,車市從2月開始積極挺“暖”。燃油稅費改革與車輛購置稅減征,這套“組合拳”一推出,立即給小排量車型帶來前所未有的發展契機,小排量車型的脫銷成為普遍現象。在金融危機肆虐下的廣東車市,從去年下半年開始,就一直呈現出同比大幅下滑的態勢。而2月,上牌量首次實現了同比增長,而且增長幅度近兩成,有力地佐證了車市“淡季不淡”的事實,3月上牌量也保持與去年持平,4月則再次出現了小幅增長。

  第二個淡季被大家定義在6月至8月之間。由于“五一”出現了難得的車市興旺,持續好轉的車市在“五一”前后得到了集中爆發。記得當時某別克經銷商告訴記者小長假期間成交量超出了預期的2倍,而另一家東風日產4S店,也在“五一”一周內,實現簽單130個,達到日常單月訂車輛的2/3。正因為在5月消費潛力的集中釋放,許多人預測國家政策效應將在6月開始減弱,購車需求也將隨之下降,6月到8月很可能出現淡季。但隨著經濟基本面整體好轉的大環境,車市繼續加速疾跑,6月全省上牌量首次出現了環比、同比兩位數增長,7月車市繼續企穩回升,環比、同比再次出現了雙增長,車市回“暖”的信心被堅定。雖然目前8月的數據還未公布,但據大多數經銷商反映,車市繼續保持良好的發展勢頭,銷量也保持穩定。

  

關鍵詞:升級換代潮

  年初出臺的購置稅減征政策,雖然對1.6L排量的車型起到良好的市場拉動效果,但對于1.6L以下排量的車型,銷量的影響則顯得非常微弱。前7月,1.6L排量以上車型全省上牌量已累計25.5萬輛,占到總上牌量的八成左右。在政策的刺激下,更多消費者首次購車時,都選擇了1.6L車型,不僅因為1.6L車型在不影響車輛動力性的前提下,可以享受到國家相應的扶持政策,更重要的原因是因為目前市場上1.6L排量涵蓋了最多車型品種:從A0級到A+級,甚至B級車新君威也將在年底裝載1.6T發動機;而品牌從自主品牌到合資品牌再到純進口車,價格低至幾萬元,上達幾十萬元不等。前7月全省1.6L排量車型上牌量已經達到11.2萬輛,占總上牌量的35.28%,成為車市絕對的主力車型。

  按照新車5-6年的使用規律,今年也將迎來二次換購的高峰,而上半年車市能夠持續、穩健的增長,其中換購潮的影響較大。對于中國消費者而言,無論換房還是換車,第二次的標準總是高于第一次,這樣的消費習慣影響下,大多數二次換購的消費群體很少會關注到1.6L以下車型,基本上目光是停留在B級車、SUV、MPV等車型上。其中,SUV車型最受二次換購消費群體的青睞,據統計,SUV細分市場已經保持了兩年以上的高速增長,相比去年前7月上牌數據,今年全省SUV上牌量同比又實現了13.9%的增長,而全省整體上牌量卻呈負增長。在廣東市場上,CRV、RAV4和漢蘭達,已成為最受歡迎的三大SUV車型,7月全省單月上牌量分別為1080輛、1021輛和550輛。

 

關鍵詞:新車難受寵

  新車上市總會受到市場的關注和熱捧,不僅實現自身銷量的增長,同時也將帶動同品牌其他車型的增長,被稱為“新車效應”。據不完全統計,今年上市的全新車型(不包括改款車型)將多達50余款,幾乎每個月都有幾款新車上市,甚至在一些月還出現新車扎堆上市的情況。到底有多少車型能夠帶來新車效應?新車熱銷的情況又能持續多久?記者從近幾年全省上牌數據中了解到,銷量排名前15位的暢銷車型一直保持相對穩定,不會因為新車上市而出現上牌量較大變化。相比剛上市的新車,反而是一些已上市一兩年的車型更容易受到市場的歡迎,甚至一些產品周期已在5年以上的“老爺車”,同樣可以利用性價比優勢深得消費者歡心。汽車消費市場,對車型的選擇依據更加成熟和多樣化,新車效應已逐漸褪色。

  汽車消費市場上,新車效應已被口碑效應所取代。據統計,近三年全省上牌量前15位的熱銷車型,基本上都是銷售時間在兩年以上的熱銷車,而產生新車效應的車型,也主要集中在換代或換款車型上。由于車型品牌積累了較多的保有客戶,口碑傳播力度遠遠超過了新車上市所能引起的消費市場的關注。一些老款車型如桑塔納、福美來、伊蘭特、凱越等,消費者已從對產品技術的關注轉移到對產品質量、產品價格和維修網點等的關注。“新瓶裝舊酒”成為老款車型屢試不爽的絕招。

  

關鍵詞:降價戰絕跡

  價格戰一直是車市的主旋律,今年卻得到很好地遏制。相比去年,車市低落,為刺激消費,市場出現“跌跌不休”的降價潮,今年上半年車市價格一直保持著相對堅挺,經銷商與車企的利潤得到更好保障。從今年1月開始,各品牌車型都進行了價格回調,經銷商們難得如此默契地達成共識,在車市一片“漲”聲中牢牢站穩。即便在車市淡、旺季之間,價格也只出現了小幅波動,保持了相對穩定。在國家發改委價格檢測中心發布的上半年汽車價格走勢中顯示,上半年國產汽車價格總體穩中略漲。

  雖然部分車型的價格回調導致銷量出現下滑,但經銷商堅持將利潤放在了首位。用一位4S店總經理的話來說,“任何服務都是有成本的,只有經銷商保證了合理的利潤,企業擁有生存和發展的空間,才能更好地為客戶提供周到的服務。”以別克經銷商為例,今年上半年凱越、君越等車型價格回調高達1-2萬元,雖然經銷商整體銷量同比下滑,但銷售利潤卻實現了同比增長。

  除了經銷商在年初進行主動、大規模的優惠縮減外,更多車廠采用更為巧妙的新款上市等方式,將優惠縮減處理得無影無蹤,保障了經銷商與車廠的雙重利益。東風本田推出了換款思域,由于新款與老款無論外形還是配置都有明顯的差異,老款之前2萬元的優惠也隨之消失;緊接著廣本、廣豐推出了09款雅閣和新凱美瑞,優惠空間也從老款的3萬元,縮減至新款的萬元以內。一汽豐田則更為高調地進行全系車型配置、價格大調整,其中暢銷的卡羅拉、花冠等車型調整后,優惠空間也被控制在幾千元左右。

  另外,部分車型車廠還通過貨源狀況、商務政策等,主動維護市場價格。例如,新奧迪A4L、新君威等上市近半年,一直以原價銷售。其中,奧迪A4L一直貨源緊張,需預訂三個月左右;新君威雖然相對貨源充足,但庫存量仍然偏少,同時,車廠將經銷商的終端價格與車型資源、銷售返利等利益掛鉤,經銷商都主動維護車型的市場價,不敢越雷池一步。

  

關鍵詞:缺貨提車難

  資源緊張一般在新車上容易出現,而今年由于車廠、經銷商過于悲觀地預估了未來形勢,在車市持續回暖的形勢下,新、舊車型集體出現了“提車難”現象。早在去年底,一些車廠為了規避風險,率先啟動了減產、甚至停產的計劃,而一些經銷商也為了盤活資金,應對可能出現的車市逆境,大力優化庫存結構,盡量降低庫存量。經過12月和1月的旺銷后,車廠、經銷商的庫存量都已被降至歷年來最低,甚至在一次新車上市會上,某車廠領導還曾自豪宣布旗下某車型已實現了零庫存。

  隨著多項利好政策的相繼出臺,有效拉動了消費市場,購車需求陸續釋放,許多經銷商卻出現無車可交的狀況。春節后,記者就曾在廣州市場上了解到,多款暢銷車型都統一爆出“賣斷貨”。隨著市場供求關系的變化,雖然經銷商已著手縮減優惠,但持續旺盛的購車需求與資源的嚴重短缺的矛盾,仍然令經銷商如坐針氈。一方面欣喜市場好轉,利潤增加,訂車量仍然保持增長;另一方面,卻擔憂車廠嚴重缺貨,無法按時交車,客戶抱怨不斷升級。

  車市發出回暖的信號,車廠也開始變減產為增產,增加人手、兩班變成三班等開足馬力大力擴充產能。到了第二季度末,車廠的基礎庫存得以恢復,但部分熱銷車型仍然出現資源緊張。如,東風日產的多款1.6L車型,雪佛蘭的科魯茲、起亞的福瑞迪等車型仍然需要排隊買車。而進口車由于配額的限制,也一直出現資源不足,大眾的甲殼蟲、尚酷、Tiguan等車型,供不應求;豐田Previa、斯巴魯森林人、沃爾沃XC60、奔馳E300、B200等車型也需要等待三個月以上。隨著SUV市場的興起,CRV、豐田RAV4和漢蘭達,都需要排隊買車,其中漢蘭達的訂單已排至11月底。

  

關鍵詞:日系車獨秀

  華南是日系品牌的大本營,雖然自主品牌、南北大眾的市場份額在今年上半年均實現了增長,但仍然無法撼動日系品牌在華南市場的霸主地位。日系品牌一直掌控著全省半壁以上的江山,據前7月上牌數據統計,日系品牌車型累計上牌量18.7萬輛,占全省總上牌量58.73%。進入上牌量前十位的車企中,日系品牌占據半數席位,分別為:東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣州本田和東風本田。其中,表現最突出的車企為東風日產,前7月累計上牌車輛5萬輛,同比增長19.16%,同時也成為前十車企中市場份額增長最大的車企,份額同比增長3.1個百分點。旗下的驪威、頤達、騏達、新天籟、軒逸等五款車型均衡發展,均成為車市暢銷車型。

  而在單車型上牌量排名中,日系品牌的優勢更顯突出,上牌量前15款的熱銷車型中,日系品牌占據了13款,其中進入十強的有8款,分別為:卡羅拉、凱美瑞、新雅閣、頤達、鋒范、騏達、天籟、驪威,而軒逸、CR-V、花冠、思域和新飛度分別位于第1115的位置上。而這13款熱銷車型的前7月的上牌量,已達到12萬輛,占整體的37.86%。

  日系品牌在廣東市場受到如此青睞,業內人士分析主要原因有三個方面:第一,日系車質量穩定,在華南市場一直有著良好的口碑,而多年來日系品牌對經銷商進行的細節管理也使日系品牌躋身于一流品牌之列;第二,日系車型與市場結合得更為緊密,活動推廣更能貼近消費者的需求,同時產品設計能夠滿足大多數消費者對產品的訴求;第三,隨著油價持續高企,以及購置稅減征政策的出臺,日系車型的燃油經濟性以及小排量車型更受到市場的青睞。

  

關鍵詞:商務車“掉隊”

  雖然全省車市已連續兩個月上牌量實現了同比、環比雙重增長,但相對全國汽車市場而言,金融危機對珠三角區域的負面影響力仍然不可小覷。據悉,金融危機過后,珠三角的加工工廠從7萬家已減少到6萬家,即便是留存下來的企業也將經歷一次涅槃,或加大對技術、設備和品牌發展的投資力度,進行轉型;或尋找更低成本的加工基地進行生產基地的轉移。無論哪種情況,都直接影響到新車在公商務市場的銷量。

  從前7月廣東省上牌數據中了解到,公商務市場的消費力明顯減弱,上牌量從2008年同期的3.1萬輛下降至2.5萬輛,同比回落19.5個百分點。其中,B、C級車型上牌量下滑最為顯著。前7月,B、C級公商務車累計上牌量1.2萬輛,比去年同期下降4900輛,上牌量同比下滑近三成。另外,公務車市場需求量的下降以及購車經費的大幅縮減,也成為中高級公商務出現“掉隊”的關鍵因素。以別克GL8為例,去年前7月,累計在公務車市場上牌車輛2384輛,今年上牌數據已減少至1727輛。同時,在公務市場還可發現,增多了更多小排量車型,所占公商務車的比例從去年同期的45.6%上升至52%,增長6.4個百分點。在國家節能減排的整體趨勢下,公務車已從傳統的中高級車型,逐步轉向中小型車型。

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